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　　中新经纬1月27日电 (龚宸芫)“就靠抢！国产存储公司的门槛都被踏破了，大家都在抢(内存)产线、产能，能抢到就比别人快一步。”某自主车企智能座舱相关负责人黄华(化名)近日对中新经纬说。

　　自2025年下半年以来，全球存储芯片价格持续走高。在汽车领域，多家车企高管表示(存储芯片)涨价和供应紧张给企业带来了压力。

　　2025年12月底，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏公开表示，2026年汽车行业可能面临存储芯片供应危机，满足率或许不足50%。蔚来董事长李斌在2026年1月初的媒体沟通会上称，内存涨价已成为汽车行业今年最大的成本压力。

　　消费者今年买车，价格会更贵吗？

　　“20多万的车成本涨了上千元”

　　公开资料显示，汽车存储芯片作为专为满足车规级可靠性与功能安全标准而精心设计的半导体器件，主要负责数据与代码的存储工作，承担着整车控制软件、标定参数、传感器数据、车况信息、日志事件、地图数据等信息的存储与高速读写任务。

　　从种类看，汽车存储芯片可划分为DRAM(运行内存)、NAND Flash(大容量存储)、NOR Flash(启动与代码存储)、SRAM(高速缓存)和 EEPROM(小容量参数存储)等，主要运用于智能座舱的车载娱乐系统、辅助驾驶的自动驾驶域控制器、车联网系统的远程通信单元等领域。

　　在这一轮存储芯片涨价潮中，哪些种类对汽车领域产生了较大影响？

　　多位业内人士向中新经纬表示，DRAM内存条涨价对汽车行业影响较大，已成为车企面临的核心成本压力之一，其中包含DDR4内存模组和DDR5内存模组。

　　“现在汽车领域最紧缺的是DDR4和DDR5。因为存储芯片企业结构性调整，都在往DDR5上转型，所以DDR4产能紧缺，DDR5则是因为AI芯片增长需求大而紧缺。”中国汽车芯片产业创新战略联盟产业研究部部长白安琪向中新经纬表示。

　　车辆对内存条有巨大的需求。白安琪以一辆L2级主流新能源车为例说，座舱需要的存储容量大概是150G，需要用到DDR内存和UFS闪存，相比两三年前，容量增长了两到三倍，成本为1000元到1500元。

　　根据北京恒州博智国际信息咨询有限公司1月22日发布的统计数据，ADAS系统的规模化应用可使单车存储需求提升近40%，电动化转型已带动高性能、低功耗汽车存储芯片需求增长约35%，智能座舱应用已推动汽车存储消耗增长约30%，全球汽车存储芯片市场正处于高速增长通道，预计2032年市场规模将突破86.55亿美元。

　　虽然需求旺盛，但汽车DRAM在所有品类中份额占比并不明显。

　　富国银行1月下旬研报指出，汽车行业在全球DRAM市场中所占份额不到10%，这使得该行业处于劣势，因为芯片制造商理所当然会优先考虑利润更高的客户，例如云和人工智能运营商。

　　一方面是需求暴增，另一方面则是部件短缺，这也让DDR4和DDR5价格持续上涨。

　　某自主车企智能化领域负责人王创(化名)举例称，一款价格接近10万元、月销数万辆的国产新能源轿车，其全车RAM(随机存储器)总量为28GB，全车ROM(只读存储器)总量为256GB。未涨价前，其整车存储BOM(物料清单)不到1200元，目前已接近2000元。而价格在20万元以上的主流新能源车，其内存成本涨幅已超过千元。

　　“从2025年下半年到现在，美光32GB的LPDDR5涨幅为40%～50%，但更多车型会用到DDR4，所以DDR4更紧缺，涨幅高于DDR5。”王创说。

　　深蓝汽车董事长邓承浩在1月下旬一场直播中称，深蓝汽车当前生产成本较此前上涨数千元，成本压力主要源于动力电池与车载存储芯片的价格剧烈波动。

　　小米创始人雷军也在1月初的一场直播中表示：“现在车规级内存是按季度涨价的，上季度涨了40%到50%，据说一季度还要再涨，甚至有报道说要涨70%。按这个趋势，今年光是车用内存这一项，成本就要增加几千块钱。加上大宗材料也在涨，成本压力真的很大。”

　　摩根士丹利1月19日发布的研报显示，传统存储芯片供需缺口正持续扩大，2025年二季度至2026年行业将迎来新一波超级周期。先进制程存储产品如DDR5、HBM产能需求强劲，挤压了成熟制程产能分配。2026年1月，头部企业对DDR4采购态度积极，受供应限制，其一季度价格涨幅可能达50%，涨势将延续至二季度。

　　“车价短期不会上涨”

　　相较于内存涨价带来的成本压力，王创说，车企更担忧的是内存供应能否得到保障。

　　“虽然涨价让单车成本升高了，但还没有涨到特别离谱的程度，能花钱解决的都不算难事。每家车企采购体系不同，面对情况也不一样，头部及体系力强的车企暂时不会太担忧，规模效应加上自身实力，他们会通过提前锁定产能、长期采购协议等方法来保障供应，抗风险能力差的车企可能影响会深一些。”王创进一步表示。

　　车企还有哪些保供手段？黄华表示，目前没有较优的保供方案，提前抢国产存储企业产能是方法之一。

　　“短期来看，车企需要尽可能从各种渠道获得更多产能，也可以从生产厂商端争取供应，让对方拿出更多的份额放在汽车领域。从长远发展看，车企需要找备选方案，即寻找新的供货渠道。”中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅接受采访时表示。

　　针对上述问题，大众中国近日对中新经纬表示：“我们已关注到相关情况，并正与本地供应商与合作伙伴保持密切沟通，持续跟进并评估，积极探索可行的替代方案以降低潜在影响。我们的目标是在确保供应稳定的同时，持续保持行业领先的成本竞争力。”

　　有主流芯片设计厂商相关负责人认为，虽然内存涨价影响了汽车行业，但其影响远小于几年前的芯片短缺危机。这种相对温和的压力，反而为存储芯片的国产替代带来了机会。

　　白安琪表示，从其了解的情况来看，目前车企还没有改变产品定义和策略，车价亦没有上涨。她建议加快国内存储芯片厂家如长鑫等的产能扩充，尽快实现国产替代。

　　瑞银1月22日发布的全球汽车产业研究报告显示，受AI服务器需求暴增影响，DRAM产能正大幅向高带宽记忆体(HBM)倾斜，导致汽车级存储器面临价格上涨与供应短缺的双重压力，相关冲击预计将自2026年第二季度开始逐步浮现。

　　内存涨价和供应短缺将要持续多久？

　　对此，原诚寅表示：“内存在短期内能满足汽车领域需求的可能性比较小，因为车规工艺产线认证、设备投入，包括能力扩张，都需要一定时间完成，所以未来一两年还会有紧缺和涨价的趋势，除非AI需求迅速下滑。”

　　在内存涨价影响下，今年消费者买车，价格会更贵吗？

　　多位业内人士接受采访时给出否定答案。其中，王创认为：“按照目前行业竞争态势来看，我们不会涨价。我们有明显的规模优势，能消化部分成本。我相信同行在激烈的竞争环境中，短期内不会涨价。”

　　李斌1月初对中新经纬表示，目前内存涨价的成本压力还没有传导到终端售价，在蔚来承受范围内。不过他也建议消费者买车要趁早。

　　(更多报道线索，请联系本文作者龚宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

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责任编辑：常涛 罗琨